A MotoGP 2025-ben visszatér Magyarországra, a legújabb versenyükkel, a balatoni parkban.

Ezek a gyári csapatok személyesen álltak pályára, mivel minden gyártónak megvolt a saját költségvetése, a technológia fejlődése, valamint a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek biztosítása a versenyzéshez. Tomizawa egy japán motorversenyző, aki sikeres karriert futott be az All Japan Highway Battle-ben, mielőtt a MotoGP-be került volna. Sajnos a legnagyobb japán motorversenyző koponya-, mellkasi- és bélrendszeri károsodást szenvedett az első Moto2 Globe cím tizenegyedik fordulóján, a Misano Community Circuit versenypályán. A tiszteletreméltó pillanatban Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát használta a 2010-es Aragon Grand Prix-n. A versenyző először 1993-ban kezdett profi szinten versenyezni a Honda színeiben, ahol 1995-ben és 1996-ban két egymást követő címet szerzett, mielőtt a következő évben frissített volna a 250 köbcentis kategóriára. 2002-ben lemondott, de 2016-ban visszatért a közúti versenyzéshez egy kiváló Yamaha YZF-R25-tel, amely az MFJ All of the Japanese Road Competition JP250 címet képviselte.

Joan Mir döntése, hogy még néhány évig a Hondával büszkélkedhet, érthetetlennek tűnik a japánok által bukmékerek bónusz vívott kiütéses vasárnapok után, amikor két egymást követő bukás után is kétszer is kiesett. Persze a hétvégi balesetük nem az ő hibája volt, de ha valaki kölcsönkéri a pénzt, akkor a szűken elvesztett Honda-tiszteltetést is figyelembe kell vennie a kvalifikáció során. A győzelmét a legutóbbi versenyükön aratott győzelem után kapta, amit kissé gyengének találtak, miután Pedro Acosta fejbe esett.

Alex Márquez: bukmékerek bónusz

További forrásokért arról, hogyan segíti a MotoGP™ verseny a motorosok biztonságát, nézd meg ezt a Technikai Kamerás videót, amelyben Simon Crafar szerepel a MotoGP™ YouTube-os útvonalad mérvadó elemeként. A felfelé ívelő kerékvágás megszerzése segíti a kezdő kerékpárosokat abban, hogy a lehető leggyorsabban haladjanak, miközben csökkentik a balesetek kockázatát. Az új cipők és a MotoGP™ versenyzők által viselt belső lábbeli speciális védelmet is nyújtanak.

A Yamaha MotoGP versenyzői 1-2-es eredménnyel zárták a sepangi shakedown tesztet

Az év elején a Honda csatatempója körönként akár 1,1 másodperccel is lassabb volt, mint a Ducatié. A korábbi bajnok által elszenvedett új rezgések miatt a hátsó kormánykerék több millimétert is leugrott az útról, ami valószínűleg az állandó baleseteik oka. A szörnyű sebesség az egyik fő oka annak, hogy a Honda nem tudta ugyanazokat a köridőket elérni, mint a leggyorsabb motorok. Semmi ok arra, hogy egy átlagos vasárnapon Fabio Quartararo, a Yamaha pilótája, a 2021-es világbajnok ismét csak a hétvége elején érje el a határait a motorjától, és onnantól kezdve stagnáljon. A vasárnapi esős verseny során egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco jó úton halad afelé, hogy elérje a főszerepet – azt, amelyik valószínűleg győzelem lett volna, hogy a srác ne legyen veszélyben az 1-es kanyarban, amikor Maverick Vinalesnek meg kellett állítania egy nagy részben túlhajtó Bezzecchit.

Világos zászlók jelzik az eső jelenlétét, és a versenyzők beállhatnak a boxutcába, hogy kicseréljék a második, esőgumival felszerelt motort. Ha a versenytársakat már nedvesnek nyilvánították, és a pálya szárad, a legújabb versenyzők sima gumiabroncsú motorokra váltanak. A MotoGP™ versenyeken a kerékpárcsere azért van, mert a biztonsággal és a teljesítménnyel van összefüggésben. A teljesen halott szabványokon belül a motorosok fejlett gumiabroncsokkal játszanak a jobb teljesítmény érdekében, míg nedves körülmények között az esőgumik biztonságosak és lejjebb tehetők.

Ami az okokat illeti, amiért a MotoGP japán márkái nagyon lemaradtak, és pontosan tudod, mit jelent a Honda számára, hogy utolérje őket…

Ott élt a műszerfalban, míg a nagydíjon a 11. helyen állt, mielőtt kifogyott az áramból az utolsó zóna elhagyásakor, és egy pozíciót veszített Zarco mögött. Bár mérföldekre van a Yamaha partnerétől, Alex Rinstől, Quartararo továbbra is igyekszik elkerülni a rossz helyzetet. A legújabb MotoGP™ szervezetek és a potenciális beszállítók mind azért küzdenek, hogy a legképzettebb és legnagyobb kihívást jelentő kerékpárosokat vonzzák magukhoz, és a versenyzők szezonbeli mozgásáról szinte állandó feltételezések vannak. 339 nagydíj – és három nagy MotoGP™ győzelem után – Espargaro kalandversenye 2024 utolsó hétvégéjén ér véget családi pályájukon, az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. Amikor a versenyzők elérik a boxutcájuk előtti területet (forgalmi út), a csapatuk arra vár, hogy a második motorjukat is előkészítsék, hogy azonnal visszatérhessenek a pályáról. A legújabb versenyzők a lehető legkönnyebben és leghatékonyabban ugranak át egyetlen motorról egy másikra, és elszáguldjanak a pálya szélén.

MotoGP Sepang Shakedown teszt 2. menet: A normál versenyzők koncentráltak, a leggyorsabbak

Míg az egyes kerékpárosok visszalépnek, különben kimaradnak az új versenyből, mindenki mást a nagyobb kategóriába sorolnak be, míg mások egy másik kategóriába lépnek át, eredményeik és alkupozíciójuk alapján. Míg a japánok köztudottan legalizált fogadásokat kínálnak, a motorkerékpár-versenyeken sok fogadó a japán kerékpárosoknak szurkol, és dobogós helyekre jut. Az újabb eső alábbhagyott, és Martinnak másodszor is ki kell állnia, hogy visszatérjen egy száraz párharchoz, végül tizenötödikként végezve, aminek eredményeként Marquez megnyerte az új csatát, Bagnaia pedig a második szettben szerezte meg a fontos versenypontokat. 2014-ben Lorenzo újabb zászló-zászló versenyt nyert az Aragóniában, ezúttal szakadó esőben, esős gumiabroncsokra cserélve.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

Egy hétvége végén egy „rendkívül hihetetlenül unalmas verseny” azonban alternatív kitérőnek tűnt a szócsatára, legalábbis elegendő időt adott Simon Pattersonnak, hogy átgondolja a teljes mezőny Motegi-beli teljesítményét, és jobbnak vagy rosszabbnak minősítse. Alex Márquez sebessége a japán vasárnapi futamon elég erős, a Gresini versenyzője a tizedik helyen végzett a kvalifikációban, és a hetedik a sprintben. De a felelőtlen körük, amit Joan Mirrel megtehetsz, megadta neked a hétvége legalacsonyabb pontját. Az új MotoGP veterán nem éri el a verseny búcsúztatóját, de álmodoztál róla, mert az Aprilia egy érzelmes motor marad, amivel 2024 második felében büszkélkedhet. Az egész hétvégén a gyenge tapadással küzdő Espargaro kiesett a Q1-ben, és a sprintből is kieshet. De a bulitársa, Maverick Vinales bebizonyította, hogy a kerékpárban is lehet potenciált látni, és Espargarónak ez még nem sikerült.

Indonéz szupersztár pontszerzőnk sokkal lehangolóbb hétvégét élt át, mint amire az LCR Hondával készült. A tizenhatodik helyen végzett az időmérőn, bár a jobb Honda nevéhez fűződik, Zarco pedig nagyot küzdött a csapattal, mivel összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival a Change 2-ből, és kiütötte a japán versenyzőt a versenyből. A nagydíjon Fabio Quartararo mögött készült volna lemaradni, de ha a Yamaha versenyzője kiesne az utolsó helyről, a 11. helyen végzett. Az új VR46-os versenyzőnek talán jobb utolsó féléve volt a GP23-ban, de nehezen tudott felépülni, és hasonló teljesítményt nyújtott, mint az előző, ami komoly kihívóvá tette a GP22-n. A gyengébb csapattársa, Bezzecchi lemaradt a versenyről, de a hetedik helyen végzett a nagydíjon.

Martin történelmet írt azzal, hogy levédte az új 2024-es Globe Championship nevet, mint egy másik (nem gyári) versenyzőt, drámai stílusban, mint az év utolsó MotoGP™ versenye Barcelonában. Ez valóban egy jelentős mérföldkő volt, és történelmi végét jelenti a Prima Pramac Racing Ducati csapatának. Az új sorozat – egészen a MotoGP™ csapatoktól és versenyzőktől a 2024-es szezonig – öt neves gyártót és lelkes versenyzői tehetségeket egyesített, akik 13 világbajnokot tudhatnak magukénak a rajtrácson. Ez egyben egy más év is volt, mivel ekkor volt a FIM Globe Championship 1949-es megrendezésének 75. évfordulója. Takeshi Tsujimura egy másik kiemelkedő japán versenyző, aki a Yamahánál kezdte pályafutását. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor négy versenyt nyert meg, és a harmadik helyen végzett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

Az új kezdetek

Amíg nem kezd el apró fejlesztéseket végrehajtani (amit korábban ígértek az évre vonatkozóan), az Aprilia biztosan aggódni fog, hogy az új, pár szezonra szóló ajánlatuk jó választás volt-e. Acosta ilyen beváltatlan esélye, aki legalábbis biztosan, Motegiből származik, ahol már több dobogós helyezés is van, és lehet, hogy Binderrel szemben gyengén vezet a belső KTM-versenyben. A Motegi egy olyan pálya, amely mindenképpen reményt adhat Brad Bindernek, mivel a kemény fékezésük a KTM profi csapataira játszik most, de még a vasárnap elején látható potenciál felvillanásai ellenére sem hagyták figyelmen kívül. Sajnos nem érzik úgy, hogy a dolog hamarosan megtörténik, hogy az Apriliához 2025-ben való csatlakozásának egyik előnyét élvezze, így ez egy kérdés lehet a klasszikus irányítástól a legújabb sorozat fennmaradó részéig. Tekintettel arra, hogy Bezzecchi leminősítette a GP23-at, bölcs dolog, hogy ez a hétvége ismét egy kicsit elmaradt a korábbi tempótól. Bár nem, de kétségtelenül képes volt korlátozni a szezonra gyakorolt károkat egy igazán tiszteletre méltó teljesítményével, amivel a VR46-os partitársa, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki az első irányítója volt ebben a szezonban.